Forskare från Mittuniversitetet testflög elplan inom projektet Green Flyway 2: ”Oerhört stabilt och tyst”
Elflygplan kan redan idag användas på kortare sträckor, men tekniken behöver utvecklas för att kunna nyttjas i regional flygtrafik. Nyligen fick Mikael Bäckström, centrumledare vid Sports Tech Research Centre, sitta med när ett elflygplan provflögs över Östersund inom projektet Green Flyway 2.
– Det var ett oerhört stabilt och framför allt tyst flyg. Man kunde samtala i cockpit utan hörlurar och mikrofon, berättar Mikael Bäckström, efter att ha följt med på en provtur i ett elflygplan från tillverkaren Electra Trainer.
Projektet Green Flyway 2 har som delmål att kartlägga och testa lösningar för säker, hållbar och pålitlig elektrifiering av luftfarten och därmed stötta den gröna omställningen. Mittuniversitetets roll är att bidra med kunskap inom områden som sensorteknik, materialteknik och mätteknik.
Energiförbrukningen är betydligt lägre än för ett traditionellt flygplan
– I ett tidigare projekt, Green Wing, utvecklade vi en energieffektiv och klimatsmart flygplansvinge för elflygplan. Projektet gav oss möjlighet att bidra med vår kunskap inom bland annat sensorteknik, materialteknik och mätteknik. Det arbetet tar vi nu vidare inom Green Flyway 2.
Projektet som är Interregfinansierat har partners från flera länder, bland annat kommunerna Östersund och Trondheim. Provflygningen som Mikael Bäckström medverkade i genomfördes tillsammans med chefspiloten Uwe Nortmann, som flugit planet från södra Tyskland till Östersund, en sträcka på omkring 208 mil.
– Energiförbrukningen är betydligt lägre än för ett traditionellt flygplan. Resan från Tyskland krävde omkring 260 kilowattimmar, vilket motsvarar ungefär 550 kronor i elkostnad, berättar Mikael Bäckström.
Elflygplanet från Electra Trainer som provflögs över Östersund.
Från tekniktest till regional flygtrafik
Elflyg används redan i dag för persontrafik, men de flygplan som finns är fortfarande små och har en begränsad räckvidd. Utvecklingen av större passagerarflygplan med eldrift ligger fortfarande långt fram i utvecklingen.
Enligt Mikael Bäckström är det framför allt energilagringen som sätter gränserna.
– Lärdomen är att det går att konstruera elektriska flygplan med kort räckvidd redan i dag. Men med den snabba utvecklingen inom energilagring kommer räckvidden att öka.
Resultaten från Green Flyway 2 har väckt intresse både i Sverige och på europeisk nivå. Därför har projektgruppen sökt finansiering för en fortsättning med Green Flyway 3.